drive like an egyptian

markoferko:

akiraly:

balra nagyivben kizarolag a szelso, jobbra kisivben csakis a belso savbol kanyarodj

egy ketsavos uton barmikor nyithatsz egy harmadik savot, de ha ugy tetszik, mehetsz kozepen is, egysavositva az utat

egy haromsavos uton vegtelen sav van

egy negysavos autopalya barmelyik, valos vagy pillanatnyilag letezo savjaban talalkozhatsz:
- parkolo autoval
- tolato kamionnal
- menetirany szerint kozlekedo gyalogossal
- menetirannyal szembe kozlekedo szamarral
- barmilyen iranbya kozlekedo kerekparossal
- mindenfele iranybol mindenfele sebesseggel erkezo mindenfele jarmuvel

ha egy felautonyi hely van, probalj beferkozni

veletlenul se hasznald a feket

a dizelmotor nagyon szepen uvolt, ha kettesben hetvenig, harmasban szazig huzatod

hasznald veletlenszeruen a rendelkezesre allo osszes feny- es hangjelzo berendezest

lehetoleg sose menj szaznal lassabban

pont ezek miatt a jellemzők miatt a kairói közlekedés nagyon faszán és balesetmentesen működik, annak ellenére, hogy a húsz milliós GIGABRUTÁLpolisz úthálózata khmm… nem annyira fejlett, sokkal dinamikusabban lehet haladni, mint pl budapesten. és olyan idegesítő apróságokkal sem törődnek, mint táblák és lámpák. egyetlen alapvető szabály van, amit meglepő módon a forma 1-ben is alkalmaznak: az előrébb haladó minden esetben előnyt élvez. elég, ha csak 5 centivel előrébb van az első kereked a melletted haladóénál, minden további lacfac nélkül ráhúzhatod a sávváltást, hisz tudod, hogy úgyis fékezni fog. a minimális számú crash esetén sincs para, a rendőrség 1 perc alatt megállapítja, hogy ki volt hátrébb az ütközés pillanatában és már meg is van a vétkes. pofonegyszerű és pompás rendszer.

es hogyan is alkalmaznad az F1-es szabalyt az autopalya belso savjaban tolato kamionra? o van elol, tehat te vagy a hulye? es a szembejovo szamar, na, ott ki van elol? Kairo uthalozataval pedig az egvilagon semmi baj - leszamitva, hogy nehany fout burkolatat valoszinuleg meg szemelyesen anvar szadat marta fel. 2x3 savos utak kereszteznek 2x5 savos utakat, az ateresztokepesseg ranezesre 40 millio auto, _ennek ellenere_ vannak dugok es _keptelenseg_ haladni.

via markoferko

amire nincs magyarazat

egyetlen balesetet sem lattunk.

a gizaig tarto fel oras ut soran

a kamionokrol, amik mellett-kozott centikkel elsuhantunk, a.) gerendak b.) tyukketrecek c.) utazo egyiptomiak d.) mindenfele meretu es tipusu haztartasi berendezesek e.) gazpalackok zuhanhattak volna rank. A gerendakat rogzitettek, madzaggal.

drive like an egyptian

balra nagyivben kizarolag a szelso, jobbra kisivben csakis a belso savbol kanyarodj

egy ketsavos uton barmikor nyithatsz egy harmadik savot, de ha ugy tetszik, mehetsz kozepen is, egysavositva az utat

egy haromsavos uton vegtelen sav van

egy negysavos autopalya barmelyik, valos vagy pillanatnyilag letezo savjaban talalkozhatsz:
- parkolo autoval
- tolato kamionnal
- menetirany szerint kozlekedo gyalogossal
- menetirannyal szembe kozlekedo szamarral
- barmilyen iranbya kozlekedo kerekparossal
- mindenfele iranybol mindenfele sebesseggel erkezo mindenfele jarmuvel

ha egy felautonyi hely van, probalj beferkozni

veletlenul se hasznald a feket

a dizelmotor nagyon szepen uvolt, ha kettesben hetvenig, harmasban szazig huzatod

hasznald veletlenszeruen a rendelkezesre allo osszes feny- es hangjelzo berendezest

lehetoleg sose menj szaznal lassabban

vegul ket oras csuszassal

megusztuk a nap elso ket programjat, az arab liga meg senkit sem erdekel. minden valoszinuseg ellenere mindenki a helyen van. kairo amugy is minden valoszinuseg ellenere van. a varos arculatat csakis tudatos tervezes alakithatta ennyire egysegesen rondara. hangulataban olyan, mintha egy harminc eve tarto bombazas kozepen lennenk. budapest nezhetett ki igy 1945. februar 13-an. a 16-ikon lakom, a szobam a gizai piramisokra nez, de a szmog atlathatatlan.

a miniszterelnoki hivatalnal

szigorubb volt a biztonsagi ellenorzes. a zsebunkbol mindent at kellett pakolni a taskaba, amit elvettek, majd miutan atmentunk a femdetektoron, atnezes nelkul visszaadtak. ujabb fel oras csuszas, kozben megkerult a testorparancsnok, de trustmyexpertise lecsapott ra, es gyorsan elvezette valahova. bajnai a sajtotajekoztaton azt mondta, “ehhez gratulalok”. arabul ez egy ket percig tarto massalhangzotorlodas.

amikor mar egy oraja nazif miniszterelnoknel

kellett volna lennunk, trustmyexpertise intett, hogy indulas. mindannyiunk meglepetesere a megfelelo kormanydelegaciohoz csatlakoztunk. megindult a konvoj, benne egy bugyikek daewoo matiz. akkor lett biztos, hogy a delegaciohoz tartozik, amikor a vezetoje a mienkkel ellentetben bevette azt a kanyart, ahol bajnaiek elleptek jobbra. A securtybusz inkabb keresztulhajtott a szazzal erkezo keresztiranyu forgalmon. A miniszterelnok, mint kiderult, elobb a szallodaba ment, ahol amugy tobben kerestek minket.

trust my expertise

mondja az egyiptomi kisero, miutan kiterelt minket az elnoki palotabol, ahol ot percet toltottunk egy podium elott arab es talan dan ujsagirok tarsasagaban. a folyosokon neman kellett kozlekednunk. a kormanydelegacionak nyoma sincs, de kozben a kormanyszovivo is hozzank keveredett, kezeben a dosszieval, aminek bajnainal kene lennie.

Menet kozben megerkezett a jordan kormany kuldottsege, ugy tunik, az ut hatralevo reszet veluk toltjuk majd, utlevel nelkul.

tiz perccel a landolas utan

a konvoj forgalmi dugoba utkozott. a felvezeto motorosrendor feladta, lekanyarodott az elso mellekutcanal. a securitybol lett sajtobusz a jardan tort utat maganak, a konvojnak eselye sincs tartani velunk a lepest. Az elnoki palota elott az elnoki garda az utlevelunket keri (az a kulugyi protokolosnal van), majd haromszor korbekerdezi a nevunket, majd szuroprobaszeruen veletlenszeru sorrenben ujra. Mogottunk kozben lezartak az utat, a konvoj valoszinuleg a dugoban rekedt.

“Cigarettes, mobile?” - kerdezi a biztonsagi or, majd atterel a detektoros kapun. Sipolok, int, hogy oke.